Low cost or not low cost ?


In ce context  – unde , cand , cine , .. modelul low cost este interesant de utilizat pentru un utilizator , client lambda ?

Am folosit acest model pentru o deplasare – via transport aerian – decisa in ultimul moment spre Romania. Elementul care mi-a captat atentia si orientat decizia a fost  (bineinteles ?) pretul . Cu zece zile inainte de data plecarii preturile la companiile “clasice” se aliniau in jurul gamei 900-1000 euro (dus intors de persoana , fara escala) . Companiile low cost propuneau preturi mai mult ca atractive – de tipul 200 euros dus intors fara escala , fara posibilitatea de a schimba data .

Fiind sfarsit de an , miez de iarna , si avand deja la activ o experienta neagra pe subiect – zbor anulat din cauze meteorologice , banii recuperati … 3 luni mai tarziu , intre timp platit pret dublu pentru achizitionarea unor noi bilete – m-am decis sa folosesc modelul low cost pentru transportul catre sarbatorile de iarna 2010.

In continuare o sinteza , interpretare 100% personala a celor traite , puncte pozitive si mai putin pozitive a modelului low cost .

Pret : fata de pretul de plecare (200 euros ) , am ajuns , in final , la mai mult ca dublul lui …se taxeaza suplimentar bagajele de cala , atentie insa , pretul depinde de modul de  « cumparare » a serviciului , daca din nefericire faceti parte dintre cei cu „capul in aer” si uitati sa cumparati serviciul pe web in momentul rezervarii biletelor , veti fi nevoiti sa il plati dublu in aeroport . Ceea ce mi s-a parut insa foarte aproape de limita escrocheriei a fost cazul prestatiei vandute sub numele de rezervare a locurile pe web . Este o prestatie vanduta la 3 euri locul / persoana /traject. In realitate insa ,  nu serveste la nimic , nici la dus , nici la intors nu am avut locurile rezeravate , pentru 2 persoane 12 euros aruncati la gunoi – in fine – in buzunarul companiei.O alta bizarerie este serviciul check in on line (gratis – dar  numai pentru plecarile din Bucuresti ) taxat 10 euros in aeroport . Eu una fac parte din cei care citesc instructiunile in diagonala , in plus sunt genul rational logic , neplatind check-in ul la plecare , nu m-am gandit nici un moment ca va trebui sa il platesc la intoarcere … De ce o plecare de pe Bucuresti Baneasa ar fi mai scumpa decat o plecare de pe Paris Bauvais ? 

Conditii : si la dus si la intors conditiile de primire , asteptare si imbarcare oferite de aeroporturile (« low cost » ?)  respective sunt departe , foarte departe , de nivelul propos de aeroporturile « clasice » . Fraza care mi-a venit in minte , instantaneu a fost « omul ca si marfa » , saci de cartofi , deplasati de la o coada la alta , dintr-o sala de asteptare in alta , o busculada continua  , obositoare . Conditiile de zbor : in mare , corecte , un singur bemol la intoarcere , spatiu insuficient intre randuri , avion incarcat la maximum , in aceste conditii , daca ai nesansa de a avea un loc la mijloc de rand , si de « a cadea » peste un vecin de zbor in fata care se crede la el in pat – gen « las scaunul la maximum pe spate » , si un alt vecin in stanga adept al conceptului « ma instalez comod cu coturile pe ambele cotiere »  …. ai tot interesul sa nu suferi de claustrofobie si sa dispui de o imaginatie debordanta pentru a putea evada 3 ore in spatii deschise , virtuale ,….

Timing : Si la dus si la intors au fost intarzieri . In medie o ora . O precizare importanta insa : conditiile meteorologice au fost total neprietenoase . La plecare , daca am fi ales o cursa clasica cu plecare de la un aeroport clasic , poate ca nu am fi plecat ,  lipsea lichidul de degivrat . Nici la Bauvais nici la Baneasa nu au fost probleme de acest fel. In plus , la intoarcere , am beneficiat de un vant puternic , un strat de zapada déjà depus in cantitate importanta , ninsoare intermitenta .  Sunt mai mult decat convinsa ca putine sunt aeroporturile care asigura un trafic « aproape normal » in aceste conditii .  

Cam asta ar fi , la latitudinea fiecaruia de a aleage mai departe cel mai adecvat model de a calatori „cu capul in nori”.